记 者  于 洋

　　2023年10月，红旗H6喜获“中国十佳底盘”殊荣，这不仅是一项荣誉，更是研发总院红旗H6底盘团队攻坚克难、不懈努力的结晶。让我们一起走近这支团队，看看他们如何以细腻、极致的技术，塑造了这款专属于年轻人的豪华轿跑。

　　转向柱是汽车转向系统的核心零部件，固有频率过低会导致方向盘抖动，从而直接影响驾驶舒适度。红旗H6的专属高品质运动DNA，对转向系统提出了高性能、高安全的要求。研发团队如何提升转向柱的固有频率，从而达到更高的驾驶稳定性？

　　“固有频率的提升是一个行业难题，但我们不能止步于现状。”转向团队负责人李秀梅说。

　　团队经过多次尝试，发现现有的优化方案无法显著提升固有频率。一时间，团队的研发遇到了瓶颈。然而，他们并没有放弃。相反，他们决定从根本上创新结构设计。团队成员们坚信，创新和实践才是唯一出路。

　　白天设计方案，晚上讨论改进方向。几十轮的CAE仿真分析在日夜奋战中展开。压力巨大，但他们没有放弃的打算。终于，在无数个日夜奋斗后，他们将转向柱的固有频率从48Hz提升至55Hz。这个微小的数字变化，却是底盘性能质的飞跃。

　　“虽然我们取得了一定成果，但我们还要争取继续创新突破，寻找更优方案，打造红旗极致品质。”李秀梅说。

　　这项突破让红旗H6的驾驶稳定性达到了行业领先水平，为红旗H6获得市场认可打下了坚实基础。

　　在底盘制动研发过程中，团队也面对着另一个巨大的挑战，他们又是如何缩短制动距离，提供给用户更加安全、舒适的驾驶体验呢？

　　“制动距离是驾驶者安全的最后一道防线，我们不能有丝毫马虎。”制动团队负责人蒋帅告诉记者。经过无数次的分析、对比和改善，他们的努力似乎陷入了僵局，制动距离始终无法达到理想状态。然而，团队成员们并没有放弃，他们继续研究、优化，不畏困难，迎难而上。最终，在蒋帅和魏刚的精心优化下，制动距离从37米降至35.5米，对比对标车型36.1米，这0.6米的突破，是团队不懈奋斗的成果。

　　在红旗H6底盘开发过程中，团队还面对着另一个极富挑战性的任务——iDCS（Intelligent Damping Control System）半主动悬架系统的融合问题。这个系统被认为是底盘性能的一大亮点，然而，在研发初期，团队陷入了一个看似无法逾越的难题：如何让系统的各个部分完美融合，实现平顺性和操控性的完美平衡？

　　贾跃和张远主动接下了这个挑战。他们利用晚间的安静时光，回顾探讨减振器每一组阀片方案，并进行了大量的模拟分析，探讨每一个软件标定参数对整车性能的影响，然后白天在调校场地里进行方案验证。他们晚上复盘，确定前进方向，更改软件，白天继续测试。“我们目前做的是从0到1的突破，是红旗底盘悬架的一片新天地。”郑文博总是这样鼓励大家。也正是抱着这样的信念，大家一次次从失败中爬起来，继续前进，坚定方向。最终，他们做到了。iDCS在红旗H6上得到了完美的应用，实现了平顺性和操控性的双重突破。这个成就让红旗H6在悬架技术上跻身行业领先地位。

　　红旗H6的成功背后，是一群拥有匠心精神的团队成员，他们不畏困难，攻克难题，用汗水和智慧为这款卓越的底盘产品注入了生命。未来，他们将继续前行，为汽车技术的发展不懈努力，为用户提供更加优异的驾乘体验。